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楚天都市報:匠心筑橋 鄂東跨江通道再畫一環--記湖北省路橋集團武穴長江大橋WX-1標項目

發布時間:2020-06-18 瀏覽次數:747 作者:湖北路橋 文章來源:楚天都市報

 

16日,武穴長江大橋施工現場,主橋鋼箱梁正從主塔往兩岸延伸。預計8月底,這座讓武穴、陽新兩地人民翹首以盼的重要過江通道即將合龍,朝著年底通車目標推進。

今年是湖北綜合交通“三年攻堅”的收官之年,由湖北省路橋集團有限公司承建的武穴長江大橋WX-1標項目在今年復工復產以來大干快上,奮力拼搶工期節點,接線工程已基本建成進行交驗。待主橋建成通車后,黃石、黃岡之間將再添一條過江通道,與已建成的黃石長江大橋、鄂東長江大橋一起,刷新一江兩岸發展新格局。

 

圖:湖北路橋武穴長江公路大橋鋼箱梁施工

 

“擎天柱”相當90層樓高 已成為武穴市新地標

該橋15#主塔為“鉆石型”,高267.422米,相當于90層樓高,是名副其實的“擎天柱”,高度位居世界同類橋梁前五。

 

圖:湖北路橋武穴長江公路大橋主塔

 

湖北路橋武穴長江大橋項目常務副經理孫蓬茁說,本項目起于武穴市四望鎮,止于黃石市陽新縣,接杭瑞高速公路湖北段;主橋長3355米,主跨808米,雙向6車道設計,主塔分45個節段進行爬模施工,歷經418天,完成了6570噸鋼筋綁扎、26000方混凝土澆注的施工任務。

主橋斜拉索最大索長441.7米,重35噸。項目總工王華說,斜拉索安裝采用“先塔后梁,塔端張拉”的方法,施工控制考慮了體積柔量修正,斜拉索錨固精度從分米級提高到毫米級。

“主墩位于長江中,設置38根直徑3米(樁長84米)鉆孔樁,鉆孔深度110米、入巖55米,江水流速快,圍堰定位難度大,巖層傾斜,鉆孔質量要求高,成樁難度大。”孫蓬茁說,項目在鉆機選型上采用世界最大旋挖鉆機(中車TR580D)和KTY4000型回旋鉆機施工,實現一次成孔、鉆孔效率高。

針對易糊鉆、易偏孔情況,項目研發了階梯形截齒鉆頭,利用截齒破巖、改進鉆具導向、降低排渣口、前鉆長度等措施,將鉆孔周期由45天縮短至15天,使成孔垂直度大幅提升,既保證了施工質量,又提高了施工速度。

 

四年磨一劍 科研成果國際領先

該項目自2016年12月開工建設以來,潛心鉆研各類技術難題,以技術創新攻克施工難點,共形成科研成果12項并獲得相應專利和工法。其中復雜巖層水域復合式異形圍堰關鍵技術研究與應用、輕型螺形掛籃大跨度懸澆關鍵技術研究與應用兩項專利為國際先進序列。

主塔施工區域水位深、流速大,為確保施工平臺和棧橋能抵抗江水沖刷和施工荷載的沖擊,項目部模擬各種工況,將棧橋面板設計成裝配式以加強整體剛度,布置2排相互傾斜平臺管樁以抵消水平荷載沖擊,使得棧橋和施工平臺穩定性極大提升。

此外,主橋15#墩基礎位于長江主航道河床內,墩下水較深,基礎采用先圍堰后設平臺施工方案,圍堰為啞鈴形,平面尺寸62.4米×32.4米,高31.15米,壁厚1.8米,總用鋼量2700噸。項目部利用皂膜比擬法對圍堰整體形狀進行拓撲優化,板殼穩定理論參數化設計雙壁鋼圍堰,優化排水量,用鋼量經濟指標位居全國同類橋梁前列。

除對大型科研課題的研究外,項目還提出了大體積混凝土溫控等實用型技術微創新,使得整個承臺、塔座、塔柱界面處均未出現裂縫。

 

傾力創建“品質工程” 培養全能“大橋工匠”

該項目立足創建“品質工程”,大力弘揚傳承工匠精神,培養“大橋工匠”,為企業培養復合型人才。

 

圖:湖北路橋武穴長江公路大橋

 

孫蓬茁說,武穴長江公路大橋1標全長19.448千米,含大中型橋梁24座,特大橋1座,設置3處互通,1處服務區,2座隧道。“幾乎涵蓋了公路施工的各種工序,項目部成立技術攻關小組,定期組織專業培訓,以提升小組成員的專業知識。”

同時,項目部內部采取崗位輪換制,以提技促進步。項目部讓員工既有機會參與方案編制,又能到現場組織施工,讓員工快速、綜合性地進步,成為復合型人才。

為創建品質工程,項目部還組織一線技術崗位比武活動,一手抓管理、一手抓落實,確保工程質量管理可控,為集團公司培養了一批年青優秀的管理人員,輸送到集團及其他項目,提升公司技術實力。

武穴長江公路大橋是湖北省“十三五”重點項目,是麻城至陽新高速公路關鍵控制性工程,預計年底建成通車。屆時將推進武穴、陽新兩地更好更快的融入武漢“8+1”城市圈,實現武穴市、黃石市隔江通達和港橋經濟,融入國家一帶一路戰略,加強中部各省市重要交通聯系,為中部崛起書寫新篇章。

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